Mitsubishi ASX - bemutató

Magyarországon is bemutatkozik a Mitsubishi legújabb modellje, a crossover ASX, mely már megrendelhető a hazai márkakereskedésekben. Nézzük, mit is tud a legújabb Mitsubishi! 

40 évvel azután, hogy a Mitsubishi önálló autógyártó vállalatot hozott létre, valamint 140 évvel azután, hogy a Mitsubishi-csoport megalakult, nagy lépésre szánta el magát kedvenc japán autógyártónk! A hosszútávú piaci előrejelzésekre, valamint az európai vásárlók igényeire reagálva az MMC vezetése úgy döntött, hogy ezentúl nem egy SUV-modellekre alapozó márka lesz, hanem különleges, környezetbarát személyautókat és crossovereket fog gyártani, mindemellett természetesen megtartja jelenlétét a terepjárók kategóriájában is!  

Mi is az a crossover? Írjuk be egy elektronikus szótárba, a magyar fordítás a következő lesz: keresztváltó. Nos, ebből valamilyen keresztezésre, átmenetre gondolhatunk, amivel nem járunk messze az igazságtól. A crossover leginkább a normál személyautó és az SUV-kategória között helyezkedik el. SUV-okhoz hasonlatos kombi forma, de kisebb méretben. A hasmagasságuk nagyobb mint a személyautóké, de nem olyan nagy, mint egy SUV-é. A kicsit megemelt karosszéria legnagyobb előnye a hétköznapokban, hogy könnyebb a be- és kiszállás, valamint a forgalmat is könnyebben átlátjuk (persze csak addig, amíg nem a crossoverek lesznek többségben). 2005-ben ebben a szegmensben csupán két modell szerepelt és 105.000 db autót adtak el Európában. 2010-re 12-15 modell osztozik a kb. 485.000 darabos eladáson, vagyis rendkívül fontos lesz ez a piac a gyártóknak. Ebben a kategóriában indul a Mitsubishi az ASX modellel, mely a cX koncepcióból fejlődött szériaérett változattá. 

Koncepcióból valóság: 

A Concept-cX a 2007-es Frankfurti Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek, sikeres fogadtatása meggyőzte az MMC vezetőit, hogy sorozatgyártású modellt kell készíteni belőle.

A közel 20 cm-rel hosszabb (4,295 m szemben a tanulmány 4,11 méterével), kicsit magasabb (+ 6,5 cm) és szélesebb (+ 2 cm) ASX hátsó ajtaja az optimális térkihasználás érdekében meredekebben áll, ám összességében az ASX megőrizte a cX koncepció alapvető formai elemeit, illetve a
személyautósan magabiztos kiállást. 

A cX tanulmány ’kompakt ék alak’ formai koncepcióját megtartva a tervezők optimalizálták a teljes formát, maximálisan kiaknázták a 14,5 cm-rel hosszabb tengelytávot (2,67 m szemben a tanulmány 2,525 méterével), és alacsonyabb, jobban egyensúlyban lévő sziluettet alakítottak ki, amelybe jobban integrálták a dudorodó kerékjárati íveket. Ennek megfelelően a tetővonal most úgy fut az autó hátulja felé, hogy optimalizálja az aerodinamikai teljesítményt (Cd: .32), illetve hogy kiemelje a modell dinamikus profilját. Elöl a vadászrepülő-hűtőmaszk azonos a Lancerével vagy az Outlanderével. Ám az ASX-en vastagabb keret övezi, amely maga is egybeolvad a motorházfedéllel. A motorházfedél kettős domborítása két célt szolgál: a vezető jobban látja az autó elejét, és így javul az autó kezelhetősége szűk helyen, másrészt így a rövidebb első túlnyúlás ellenére is jobb lehet a gyalogosvédelmi teljesítmény.

Hátul az volt a cél, hogy alacsonyabb és szélesebb legyen a sziluett, ugyanakkor az autó a rövid túlnyúlás ellenére se hasson darabosnak. Ezért kapott éles, aerodinamikai élt a hátsó lámpa alja, ezért döntöttek a hátsó lámpatestek, illetve ezért van széles, trapéz alakú bemélyedés a két lámpa között a rendszám számára. 

A modellt Japánban RVR néven forgalmazzák, Európában pedig ASX néven, mely eredetileg a 2001-es Deroiti Autószalonon bemutatkozó Outlander koncepcióautójának neve volt.

Technológia: 

Az új modell a Project Global nevű padlólemezre épül, mely azonos pl. az Outlander padlólemezével.  Az Outlander 2,67 m hosszú tengelytávjára épülő, de annál 34,5 cm-rel rövidebb ASX szükségszerűen megkapta az Outlander szerkezeti elemeinek jelentős részét, illetve alapvető felépítését (MacPherson első-, multi-link hátsó felfüggesztés), ám mindezt természetesen a kisebb és könnyebb modellhez hangolták. 

Újdonság, hogy elektromos szervokormányt építettek az autóba, vagyis nem a motorról, egy bordásszíj segítségével hajtott szivattyú által előállított olajnyomás segít a kormányzásban, hanem egy elektromotor. Ennek következtében csökken a belsőégésű motor terhelése, csökken az emisszió, a fogyasztás. A kormányzással kapcsolatos újdonság, hogy immár (végre) nem csak fel-le, hanem tengelyirányban is állítható a kormány. Persze a régi Mitsusoknak ez nem újdonság, egy-egy régi Lancerben például találkozhattunk már ezzel, csak az újkori "háromgyémántosokból" hagyták ki a mérnökök. 

Az autóvásárlásnál ma már alapvető szempont az autó által nyújtott biztonság, így az aktív és passzív biztonsági berendezésekben nincs hiány az ASX-ben: 

• Mitsubishi RISE (A Mitsubishi saját fejlesztésű “Megerősített Ütközési Biztonságot nyújtó Fejlesztés” szerkezeti kialakítás jelentős előnyökkel jár az ütközésbiztonság terén, az energia és a terhelés elosztásában az oldalirányú és a ráfutásos balesetekben, valamint a karosszéria deformálódásának szabályozásában) karosszériaszerkezet
• ABS
• Kipörgésgátló
• Aktív stabilitáskontroll
• Elektronikus fékerőelosztó
• Vészfékasszisztens
• Hegymeneti elindulássegítő
• Vészfékezéskor felvillanó vészvillogó
• 7 légzsák (vezető, utasoldali első valamint oldallégzsákok, függönylégzsákok elöl-hátul, vezetőoldali térdlégzsák)
• 160 fokos Super HID széles látószögű xenon fényszórók
• stb.

Motorválaszték:

Benzinmotor: 4A92, 1,6 l-es, DOHC, MIVEC 

Ez a motor a Coltban található 1,5 l-es blokk alváltozata. A 4A9-es motorcsalád 2004-ben mutatkozott be az új Coltban. A Mitsubishi fejlesztette és a Daimler-Chrysler gyártotta a motort. Ez volt az első négyhengeres Mitsubishi motorcsalád, mely alumínium blokkot kapott. Az ASX-ben ez az 1,6-os megkapja a ClearTec csomagot és ötfokozatú manuális váltót kapcsolnak hozzá. A benzines változat csak 2WD változatban kapható. 

Diesel motor: 4N13, 1,8 l-es, DOHC, MIVEC, Common Rail Diesel motor 

A Mitsubishi legújabb, a Mitsubishi Heavy Industries-zel közösen fejlesztett és gyártott korszerű Diesel motor. Fejlesztését 2006 júniusában jelentették be. Teljesíti a jelenleg érvényben levő EURO V-ös emissziós előírást. 

A motor megkapta a Mitsubishi innovatív változó szelepvezérlési rendszerét, a MIVEC-et. Ez az első személygépjárműbe szerelt Diesel motor, mely változó szelepvezérléssel rendelkezik! 

A rendkívül éles verseny által jellemzett európai piacon, az erős riválisokkal szemben stratégiai fontosságú a kiemelkedően sima járású, 1798 cm^₃ lökettérfogatú, “4N13” jelű és alacsony emissziójú Mitsubishi MIVEC Diesel motor, amelynek környezetvédelmi teljesítményét tovább fokozza a minden változatán alkalmazott ClearTec alacsony CO₂ emissziójú csomag: 

• Automatikus Stop&Go rendszer
• Diesel részecskeszűrő
• Elektromos szervokormány
• Energia visszanyerést irányító rendszer
• LED-es hátsó lámpák
• Kis gördülési ellenállású gumiabroncsok

Belső tér, felszereltségek:

Az utastérben is folytatódik a határozott, sportos elegancia, itt a hangsúly a formára, a kárpitozásra és az anyagokra került, nem pedig az SUV-kban megszokott fantáziavilág végtelen variálására. A külsővel harmóniában lévő kabin a ’dinamikus minőség’ egyértelmű érzését kelti – ezt fejezi ki az árnyékolóval ellátott műszeregység, amely azonos az Outlanderével, míg a műszerfal körüli puha anyag egészen rányúlik az ajtókra. Az ezüstszínű dekorációs elemek az audiorendszer két oldalára és az ajtók belsejére kerültek. Az olyan elemek, mint a váltókar körüli krómozott gyűrű, vagy a motorkerékpárok által ihletett ezüstszínű betétek a középkonzol két oldalán és a műszerek körül a meglepetés erejével hatnak.

Az anyagokat is úgy válogatták össze, hogy a megfelelő tapintást és látványt nyújtsák. Bár a belső tér koncepciójának alapja egyszínű fekete, a felületek és az anyagok kontrasztos alkalmazása dinamizmust generál. Éppen ezért rendkívül nagy figyelmet fordítottak azokra a helyekre, ahol az utasok megérintik a belső teret. Így létrehozták azt az újfajta, kéttónusú, párnázott felületet, amelynek kontrasztos egyenetlenségei sportos hatást keltenek. Ugyanez a megközelítés volt érvényes az üléshuzatra is, amelynél a Mitsubishi tervezői és a textiliparban dolgozó partnereik olyan új, ’dombornyomott’ anyagot hoztak létre, amely fokozza a sportos, dinamikus minőség érzetét, illetve a visszafogott, fekete belső tér látványos, háromdimenziós vizuális eleme.
Utastér-kialakítását és használati értékét tekintve a visszafogott megjelenésű ASX igazi telitalálat.  A hosszú, 2,67 méteres tengelytávból úgy tudták a lehető legtöbbet kihozni, hogy az ötüléses ASX-ben egész sor, a használati értéket javító megoldást alkalmaztak, amely megfelel a kompakt méreteknek, illetve a potenciális vásárlók valószínűsíthető rakodási igényeinek az alaphelyzetben 416 literes csomagtartón felül:

• Állítható hátsó üléstámlák

• Hátsó kartámasz:

• 60:40 arányban osztott hátsó ülés,

• Easy-fold elfektethető hátsó üléspad,

• Padló alatti tálca (mintegy 30 literes),

• Hasznos kampók és fények.

Forrás:

mitsubishimotors.hu

További információk:

Műszaki adatok

Felszreltség

Árak

Rövidítések:

SUV - Sport Utility Vehicle

RISE - Reinforced Impact Safety Evolution

MIVEC - Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system

Hozzászólások

» Eddig még nem szólt hozzá senki.